自21世紀初以來，隨著對機動車產品安全性、可靠性的日趨嚴苛，以及對其環保和節能方面越來越高的要求，使得產品“清潔度”這一質量監控環節得到企業極大重視。尤其是在汽車動力總成、燃油系統和制動液壓回路等關鍵部分，一旦出現了殘留污染顆粒物超標的情況，就有可能給這些系統的正常運行帶來隱患和風險，從而間接或直接地對汽車的安全性、可靠性造成威脅。也正因為如此，無論是國外還是國內的汽車制造業，都非常關注如何確保和提高產品的清潔度水平這個問題。

　　作為一項產品質量指標，清潔度在汽車、內燃機等行業的產品質量評價中有悠久的歷史，但以往沒有得到足夠的重視。其主要表現之一就是，該質量特性值的定量表述的單一性，即僅僅以殘留污染物的質量大小作為評定指標，且測試手段也十分簡陋。近10年來，越來越多的國內汽車廠對產品清潔度日益重視，主要體現在通過配置更完善試驗設備和儀器后，具備了檢測、評定與污染物顆粒度性狀相關指標的能力，從而提高了清潔度測試的水平。但說到底，這種做法在本質上還只是對被測工件的事后監控和評價。

　　同時，眾多國際、國家(級)組織和企業集團在10年來也推出了一系列有關清潔度的標準，包括覆蓋面和影響力較大的ISO16232-2007，但鑒于清潔度在本質上屬于非強制性類的質量指標，因此在測試和評價時真正遵循的還是企業集團自編的標準。德國大眾汽車公司為了規范、統一集團范圍內發動機的清潔度試驗的實施，提高試驗質量，推出了編號為PV3347的“發動機結構件清潔度殘留顆粒質量測定”的標準， 就是一個典型例子。無疑，它們對于規范產品清潔度試驗的實施，確定統一的評定指標，提高清潔度的檢測水平產生了積極的作用。

　　隨著企業質量意識、質量理念的逐漸轉變，對如何保證產品質量的認識也在提高，越來越多的企業認識到，為了使產品的清潔度水平能更上一個臺階，需要把監控的范圍擴大到制造的全過程，實行系統化控制。之前人們主要關注生產過程中清洗工序的觀點是有失偏頗的，因為這不能替代制造過程中眾多的其他環節和細節。這種趨勢同樣也體現在近年推出的一些有影響力的標準中。例如，由德國汽車工業協會( VDA)制定的VDA 19是一個內容豐富和系統性相當強的標準，它由兩部分組成： 2004年頒布的《 VDA19第一部分——與功能　相關的汽車零部件顆粒物污染清潔度檢測技術》，它與前面提到過的ISO16232的內容相似，主要關注的是清潔度的測試技術，仍然屬于對被測件進行事后控制的性質;而在2010年，VDA又推出的《VDA 19第二部分——裝配中的清潔度控制要求》，則著重于零部件清潔度系統化控制的技術與方法，屬于事前預防性監控的性質。該標準從設計、生產工藝、加工/裝配設備、外購件、物流到現場環境、人員管理等涉及制造全過程的諸多環節出發，對其如何進行事前的預防性監控做了較詳盡的描述。簡言之，與整個產品的形成過程有關的“人、機、料、法、環”等幾個部分中的任何一個環節(見圖1) ，都還存在對那些甚至已經“清潔過”的工件造成再污染。

影響產品清潔度的因素

　　由于不同工廠之間的具體情況差異很大，即使在生產同一類產品時，所采用的工藝和設備往往也大相徑庭。因而企業在執行對自身產品清潔度的系統化控制，即事前預防性監控時，一般都是從工廠的實際情況出發，對可能帶來隱患的各個環節分別處理。在這方面，與有著眾多專業標準、技術文件，較為嚴格地統一規范的零部件清潔度檢測技術相比，還是有所不同的。