隨著廣大汽車客戶對汽車三包里程、發動機性能的要求不斷提升，對發動機缸蓋的性能要求也不斷提高。目前，對于發動機核心部件氣缸蓋關注的不僅僅是廢品率、返工率和返修率、尺寸精度、材料性能等常規項目，缸蓋內腔清潔度也越來越受關注，而提高鑄件內腔質量，并不能單靠鑄件清理工序清理到位就可以達到，更重要的還是要在制芯、造型、熔煉等源頭工序進行控制。

1缸蓋內腔結構

　　缸蓋屬于薄壁鑄件，而過釘孔、挺桿孔等部位均為較大的熱節。在氣門座之間的鼻梁區等部位的內腔往往是鑄件最狹窄的冷卻水通道，最小通流寬度僅為2～3mm，因而水套砂芯在形成這些通道的部位厚度很薄。缸蓋不僅內腔結構復雜，而且進排氣面、頂面經常會設置一些鑄造工藝孔，用于出砂和便于內腔清理，這也增加了鑄件結構的復雜程度。

2內腔清潔度不良及原因分析

　　分析認為，頂桿室旁上水套內腔燒結、排氣道靠近熱節部位粘砂部位不但均靠近鑄件熱節處，而且靠近下型底注內澆道，受熱時間長、受鐵液沖刷力度大，因而導致粘砂缺陷l。圖4為缸蓋鼻梁區部位，由于砂芯厚度很薄、組裝砂芯個數多等原因造成局部配合間隙大，因而產生披縫同時伴隨有粘砂。

3防止措施

　　一般所熟知的控制鑄件粘砂方法有：使用目數大的細砂;增加硅砂中w(SiO2)量;使用特種砂來代替普通硅砂;提高射芯質量;加大涂料濃度;采用防粘砂效果比較好的涂料;降低澆注溫度，提高澆注速度;通過澆注系統的更改或鑄件結構的更改分散或消除熱節等。針對鑄件所出現的問題，結合材料成本、材料供應、現場工藝、裝備及操作特點等因素，采取了以下所述的措施來控制鑄件內腔粘砂。

　　3.1涂抹特制涂料膏為驗證不同涂料膏防粘砂效果不同，用同樣的氣道芯局部熱節位置涂抹不同試驗方案的涂料膏，氣道芯裝入同一鑄型中2個砂芯組內，采用相同工藝進行澆注，得到表l所示的試驗結果。由表l可見，特制涂料膏效果要好于普通的涂料膏。

表1不同涂料膏防粘砂的效果對比情況

表2增加預浸涂前后粘砂情況對比

　3.2主體水套芯增加預浸涂由于主體水套芯局部粘砂部位為鑄件的熱節部位，同時鑄件內部設置有冷卻套、彎管等，澆注溫度控制在l420°C以上，可防止因彎管或內冷鐵等熔合不好而造成鑄件漏水現象。試驗增加主體芯預浸涂后再組芯的鑄件粘砂情況統計如表2所示，由表2可見，主體芯增加預浸涂后，熱節部位的粘砂、燒結比例減少。

　　3.3氣道芯使用純凈的普通砂對于氣道芯內腔質量要求高的砂芯，使用普通純凈砂+抗脈紋劑以及鉻礦復合砂這2種砂進行交叉試驗，結果發現，這2種方案生產的鑄件氣道內腔都沒有粘砂及脈紋。